Onstilbare reislust

Mobiliteit vormt vanaf 2030 de grootste bron van CO2-uitstoot, drastische maatregelen zijn dus nodig om de klimaatdoelstellingen te halen. Maar duurzaamheid is meer, door de eenzijdige nadruk op broeikasgassen dreigt de ruimtelijke component ondergesneeuwd te raken. Tijs van den Boomen keek naar de grootste uitstoter (de auto) en de sterkste stijger (het vliegtuig).

Lees verder

Lopend langs lijn 13

‘Ik kan me nauwelijks meer voor de geest halen hoe het er hier vroeger uit zag’, zegt Han Michel als we aan het eindpunt van lijn 13 uit de tram stappen en om ons heen kijken. De keerlus van de tram is keurig beplant, eromheen staan forse, nieuwe gebouwen. Met ‘vroeger’ bedoelt Han Michel het jaar 1985, toen hij voor Het Parool een serie architectuurwandelingen maakte langs de sociale woningbouw. Het ‘ongezelligste plein van Amsterdam’ noemde hij het Lambertus Zijlplein toen.

Lees verder

De vinex en de vreemdeling

Vluchtelingen opvangen in de Vinex, dat klinkt als vragen om problemen: daar wonen toch allemaal burgers uit de middenklasse? En die denken toch vooral aan hun eigen woongeluk en de waarde van hun huis? Het kwam in ieder geval niet als een verrassing dat er onrust ontstond in de Waalsprong, toen de gemeente Nijmegen in de zomer van 2015 bekend maakte dat ze een leegstaand complex prefabwoningen in de wijk wil gebruiken om honderd erkende Eritrese vluchtelingen te huisvesten. Tijdens de informatieavond uitten ouders volgens De Gelderlander hun zorgen over de combinatie van ‘alleenstaande mannen vol opspelende hormonen’ en ‘jonge, blonde meisjes’ die elke dag langsfietsen.

Lees verder

Oude stad van nieuwe stenen

Mooi is Tokio niet, tenminste niet als geheel, als ensemble, als compositie en wat er allemaal nog meer voor begrippen zijn waarmee stedenbouwkundigen en kunsthistorici de stad schilderen. Tokio is chaotisch, versnipperd, fragmentarisch en caleidoscopisch – overigens ook allemaal mooie woorden –, maar vooral: Tokio is dynamisch. Letterlijk: de gemiddelde leeftijd van een gebouw is 26 jaar, de gemiddelde inwoner is bijna tweemaal zo oud. Hier wordt naar hartenlust gesloopt en gebouwd.

Lees verder

De ontembare fiets

‘Een fiets is iets, maar bijna niets’, zo luidde de briljante kreet waarmee de provo’s in 1965 de strijd met de auto aanbonden. Aanvankelijk leek dat uitzichtloos: in de vijf jaren daarna daalde het dagelijkse aantal fietsers in het centrum met 60.000, tegelijk steeg het aantal auto’s met 74.000. Maar rond 1970 kwam de kentering: de Leidsestraat werd afgesloten voor autoverkeer en het aantal fietsers begon weer te stijgen. Eerst heel langzaam, toen een beetje minder langzaam en de laatste jaren almaar sneller en sneller.

Lees verder

Het scheiden van de markt

De Nederlandse markt heeft het zwaar. Bleek dat al uit het laatste onderzoek zeven jaar geleden, sindsdien is het er niet beter op geworden. Kooplui klagen, op veel markten blijven plekken onbezet. In Amsterdam, veruit de grootste marktstad van het land, staat inmiddels gemiddeld een op de vier kramen leeg.

Lees verder