Frits Njio is bijna 35 jaar luchtvaart- en reisjournalist. Hij werkt freelance voor landelijke en internationale vak- en publieksmedia. Reist veel. Frits schreef een Kosmos reisgids over Canada en won prompt de Canadese persprijs Silver Goose Media Award. Hij volgt de luchtvaartontwikkelingen op de voet. Afgelopen jaar verschenen zijn non-fictie bundels Boekie (2015) en TaxiStories (2021) bij uitgever Boekscout en via Bol.com. Daarnaast schrijft hij korte verhalen, fotografeert en schildert.
Wil je mijn werk steunen? Laat je waardering dan blijken door een donatie te doen! Zo kan ik mijn werk voortzetten en help je onafhankelijke journalistiek in stand te houden.
Air France KLM gaat in de studie ‘iServe connect!’ passagiers beter bedienen met persoonlijke services bij incheck-gebieden op luchthavens voor vertrek. Hierbij wordt gebruik gemaakt van tablets als de iPad.
Momenteel wordt wereldwijd veel onderzoek gedaan naar de ontwikkeling van onbemande vrachtvliegtuigen. Moeilijk over de weg bereikbare gebieden zouden het meest van kleine onbemande vrachtvliegtuigen kunnen profiteren. De tijd, dat er allerlei objecten door de lucht vliegen voor verschillende doeleinden lijkt uit het stripverhaal te ontsnappen in 2050. Maar of het zover zal komen?
Dit jaar is het precies een eeuw geleden, dat in 1914 de eerste commerciële lijnvlucht van de Air Boat Line opstijgt in St. Petersburg, Florida met een passagier aan boord en een uurtje later landt in Tampa. In Nederland gebeurt ondertussen ook al het hoog nodige op luchtvaartgebied. In dit eerste deel wordt eerste vijftig jaar van honderd jaar luchtvaart in Nederland behandeld.
Naar verwachting zal het vliegverkeer in Europa binnen vijf jaar een complete metamorfose ondergaan. Ge vestigde maatschappijen als KLM, Air France en Lufthansa zullen nog meer dan nu geduchte concurrentie ondervinden van de prijsvechters. Wat betekent dit voor de gevestigde airlines?
Schiphol nodigt ervaren marktpartijen uit voor een marktconsultatie op 11 september. Om de nieuwe A-pier en terminal te kunnen realiseren, heeft het innovatieve ideeën nodig tegen zo laag mogelijke Life Cycle Costs. Schiphol moet voor kwalitatief hoogstaande uitbreiding zorgen om de passagiersgroei tot 65 miljoen te kunnen verwerken.
Het gaat goed met Schiphol met alweer een uitverkiezing tot de beste luchthaven van Europa. Maar hoe nu verder? De airport verdient steeds minder aan luchtvaart gerelateerde inkomsten, zoals start- en landingsgelden. Vooral door de komst van de lowcost-airlines en de keiharde concurrentie tussen de omliggende grote luchthavens in West-Europa.